国外GDS预计年内落地　中航信垄断盈利将破

中国民航信息网络有限公司，该公司以前垄断了国内计算机预订系统的服务(以下简称“下称”)。[电力]T501中航信")，正在面临越来越多外部竞争的挑战，其[电力]T501过路收费"式的盈利模式也面临外部分流。

世界最大旅游分销商Emadis大中华区首席执行官巴特·汤普金斯3日独家接受记者采访时透露，在今年7月获得国际航空运输协会认证的内地会计结算项目(BSP)资格后，该公司一直在探索与相关外国航空公司合作。预计该公司将于今年年底前在中国内地发行首张机票。入场券可以通过Emadis的GDS系统在15条国外航线上签发。

这也意味着，上述航空公司，以及指定的旅行社和机票销售代理，在中国的机票销售情况下，将不必依赖于飞行途中的信件。

中国一家大型外国航空公司负责人告诉记者，如果外国航空公司以前进入中国市场，如果他们依靠售票员销售机票，即使可以，他们也必须通过中国国航的预订系统发放机票。[电力]T501私下"使用艾玛迪斯等国外订座系统订票，最终出票也还是要通过中航信，而且每订一个座位都要支付给中航信一定的费用，这对中航信来说也是重要的收入来源之一。

据记者介绍，世界上40%的航空旅行社通过Emadis系统订票，他们在德国亚丁的设备每天可处理16亿美元以上的机票。世界各地旅行社通过Edith系统预订的航空公司超过85%来自与Emadis签约的航空公司。然而，这些外国航空公司不得不通过中国机票出售涉及中国航线的机票，而且无法公开使用Emadis预订系统。

但是，民航局起草了关于外国航空运输企业在中国指定的销售代理的直接录入和使用的临时规定，中国民航局的垄断性收入将被打破。因为它规定外国航空公司可以选择使用基于外国的全球分销服务提供商来销售机票，而不必依赖基于中航信的预订系统，它显然为外国GDS扩大市场提供了更多机会，也让中国航空公司[电力]T501过路收费"式的盈利模式面临外部分流。

巴特·汤普金斯告诉记者，汉莎、荷兰、法国等 5 家外国航空公司已获批，可通过伊迪丝的 GDS 系统抽签，5 家正在审批中，预计年底前可通过伊迪丝的 GDS 系统抽签吸引 15-20 家外国航班。 目前，所有在中国拥有航线的外国航空公司在中国占据了大约 7% 的 GDS 市场。

此外，Emmadis还为海航、国航等国内航空公司的国际网站提供电子商务技术。海航已决定继续使用Amaadeuse零售管理来加强全球在线销售能力。

除了edith之外，其他gds供应商也在加快国内市场的扩张，而国内航空公司也试图通过建立自己的直销渠道，打破对中国信贷的依赖。

值得注意的是，该公司的主要收入仍然是来自航空公司和售票代理等订票服务，该公司已经扩大了电子商务预订，并推出了一个链接式一站式商务平台，希望能够使用。[电力]T501航信一站式"模式启动向机票＋酒店＋机场贵宾服务的一站式服务商的转型，但推行的效果并不理想。

然而，该公司还向新闻界报告说，该公司也正在积极探索更多的收入渠道，例如在顺义和嘉兴建造一个基地，以及为新闻服务和货运物流系统服务创建一个新项目。（文/陈山山）。