忠诚度计划贬值有风险，航司需三思而行

[]经济学家往往会将货币贬值视为一件坏事，部分原因在于贬值不利于储蓄和投资。

英国经济学家凯恩斯(John Maynard Keynes)说：“据说列宁曾公开表示，破坏资本主义制度的最好方法是使货币贬值。他说得对，货币贬值是推翻现有社会基础的最微妙和最可靠的方式，这将触发经济原则的破坏性力量，使破坏过程难以察觉。”

如果货币贬值对货币持有者来说是一件坏事，那么也可以推断，削减忠诚度积分的价值对常客来说也是一件坏事。随着石油价格的上涨和航空业竞争的加剧，许多航空公司选择降低忠诚度，以增加利润。最近，卡塔尔航空公司和日本航空公司将大多数航班所需的里程分别增加了45%和30%。美国财富管理网站WalletHub调查了10个航空部门，发现其中6个部门去年减少了里程点数。

国际咨询公司ICF的塞缪尔·恩格尔(SamuelEngel)表示，航空公司里程的减少就像津巴布韦和委内瑞拉的恶性通胀。许多内部人士警告称，此举将对航空业产生巨大影响。

飞行常客计划给航空部带来了丰厚的利润。该部门通过里程和积分从信用卡公司赚到钱，远远超过交换乘客积分的成本。如果乘客不交换所有积分，钱就会直接回到航空公司的口袋里。忠诚度计划在航空公司收入中所占的比例也越来越大。上个月公布的一份文件显示，美国航空公司是世界上最大的航空公司部门，也是世界上最大的忠诚度项目。根据上个月的一份披露文件，美国航空公司从忠诚计划中获得了真正的利润，而不是

但上个月，马来西亚航空忠诚度计划前负责人马克·罗斯·史密斯(Mark Ross-Smith)在一篇文章中警告称，如果全面服务航空部门继续降低航空里程价值，公司将面临生存风险。他的观点很简单，忠诚度计划的回报大幅减少会降低吸引力，导致越来越多的乘客使用价格而不是忠诚度计划作为选择购买的依据。因此，传统航空部门将失去其主要优势之一的低成本航空部门，后者往往利用价格因素，而不是吸引乘客的忠诚度计划。

“航海部门忠诚度计划的贬值将乘客推向了低成本和超低成本航运部门的怀抱，20多年来，该部门逐渐失去了长期盈利工具的强大优势。`简言之，与现金原则一样，忠诚度计划的贬值不仅损害了乘客交换积分的意愿，而且也降低了他们累积里程积分的意愿。(这篇文章是埃琳娜从经济学汇编而来的)。