借势自贸港东风，三亚海岛的游艇与它的梦想

12月10日晚上的灯光点亮了2019年游艇产业发展的新希望。

今年以来，国家政策和海南相关计划一再放开游艇产业的发展。游艇，一个少数民族产业，似乎正在酝酿机会。海南将其视为海洋经济发展的突破口，希望通过发展游艇来推动新的旅游模式和海洋经济的发展。

游艇行业支持海南岛经济腾飞的梦想，但要实现这一梦想，海南还有很多要做的准备。

如修改政策，建设基础码头，推广相关的海洋和游艇文化等。海南大学旅游学院副教授谢向珍指出。

在为期四天的海天盛宴展览期间，会场外举行了几次与游艇产业发展有关的会议。

、谢庆林与一批政府官员在关门后与游艇企业商议，了解行业的现状和需求。

，国家支持海南在推进自由贸易港口建设的政策和制度下，创新政府管理方式，建设服务型政府。他指出，三亚政府高度重视游艇产业的发展，需要在基础设施建设和运营模式上重新创新。

波纳多神话

12月10日晚，夕阳轻轻落在三亚河上，一些游艇开始驶离洪州游艇码头。第九届海空盛宴结束了。

经过几天的繁忙展览，金嘉义，博纳多的亚洲市场经理，现在有点疲倦和沮丧。她靠在摊位上叹了口气。

该集团总部仍然重视海地的盛宴，带来了三个品牌的船只来展示它。虽然这个展位不是游艇区最大的，但它已经很大了，更不用说有这么多的工作人员了。光是博纳多就花了数百万美元在展览场地上。

“集团将计算输入输出比率。金表示，如果公司继续未能收到订单，公司将很难继续进驻海上。

博纳多是唯一家举行海空盛宴的游艇制造商，总部设在法国。

它见证了海天盛宴最繁忙和最繁忙的时刻，博纳多对海天盛宴格外关注，每年生产的新船从法国远道而来，把它们介绍给中国的富人。

博纳多公司的首席执行官还经常带着一组高管去参加海上和空中盛宴。即使海空盛宴卷入“派对风暴”，也有参展商抱着观望的态度，博纳多仍然利用展览来表示支持。

近几年，国内游艇行业陷入低迷，特别是进口游艇的销售，与六、七年前相比，一艘在空中，一艘在地下，金嘉义的生活很艰难。

早些时候购买游艇的中国富人发现，这种新东西的成本是一个无底洞。

在买游艇的那一刻，他开始支付各种各样的钱。除了船价外，他还必须支付10%的进口关税、10%的消费税、16%的增值税和40.36%的综合税。也就是说，如果你购买一艘价值1000万美元的进口游艇，你必须缴纳403.6万美元的税才能把它带入这个国家。

在交纳游艇税和费用后，我们需要立即为游艇找个地方停车，并凭证书使用这些游艇。签发游艇执照令人头痛。花上好几个月才能花上数万美元。与香港和其他地方不同的是，花上一到两天的时间才能处理好一千元。天泽航海董事长田锋认为，这是航运业发展的巨大桎梏。

很多富人不能马上购买游艇，他们必须等待数月才能耐心等待。“这相当于结婚，但不能结婚。”庄少荣，国家游艇发展专家指导委员会委员。

游艇停靠也是一个问题。目前，我国公共码头很少，游艇基本上停靠在每个游艇俱乐部码头，目前国内游艇俱乐部大多是房地产开发商的附属品，需要加入俱乐部才能使用。会员300000元开始，有的甚至数百万元，越大的游艇需要泊位，相应的会员费也会很高。

对船只来说，它们必须得到照顾，而且每年的维护费用也是必不可少的，因为与汽车不同，游艇不会行驶数日，而是化为灰烬。如果游艇随意停泊在海港或河流中，会有大量的寄生植物和贝类在船上停留一段时间，破坏船体和性能。

正因为如此，许多新来者发现烧钱的速度才刚刚开始，每年继续在船上投资几十万甚至数百万美元。

此外，游艇的航行并非完全不受限制。每次使用前，你必须到海事部门递交申请。如果外国游艇想进入中国，在获准进入中国之前，必须支付相当于游艇价格的40.36%的担保。

如果你只是在国内水域航行，无论你开车多远，你都必须在晚上6点前回到码头，晚上不准航行。“人们称它为远航，但我们只能在这里称它为散步。”洪州集团董事长王大福耸耸肩说，中国对游艇的控制过于严格，整体环境并不不利于游艇在国内的普及和发展，迫使许多有钱人在国内观赏游艇，购买海外船只，把游艇留在国外使用。

由于国外邮轮产业发展非常成熟，管理良好，收费低廉。熟悉游艇行业的田锋告诉记者。

“为什么不把这些游艇留给国内使用和消费呢？这将带来多少收入和产业链价值？”金嘉义认为，我国游艇产业的发展已经有了很大的市场基础和需求，但相关的管理和配套制约了游艇产业的发展前景。

利用自由贸易港口东风的发展趋势

金嘉义的呼吁是邮轮行业许多人的共识，政府也对此予以重视。

但是游艇给公众的印象就像奢侈品，是富人的专属财产，解开它们就等于代表富人说话。

“受过去想法的影响，很难在政策层面上大力支持游艇产业。”中国运输协会邮轮游艇分会执行副会长郑维杭告诉记者，人们对游艇有很多误解。游艇有很多种类和大小。有豪华游艇、渔船、帆船等中产阶级休闲娱乐产品.

郑维杭认为，游艇产业要做大，就必须从富裕阶层走向大众化。他建议将游艇与商船分离为一种独立的休闲产品，专注于发展“两极经济”。所谓“二极经济”，是指“钓鱼竿帆船”，即中小型渔船和40英尺以下的帆船被认为是我国游艇发展的重点。

记者还在海地宴会上了解到，与前两届销售的数千万甚至数亿元的大型游艇相比，过去两节更多的顾客愿意了解中小型游艇和帆船的情况，而后者的消费正呈现出升温的迹象。事实上，由于国家正在试验游艇租赁市场，租一艘中小型游艇出海只需几千元，这大大降低了公众消费游艇的门槛，更不用说帆船活动的普及，这使得帆船俱乐部成为一些游艇俱乐部的必修课。每年约7000元的帆船俱乐部会员费也让一些家庭乐于让孩子从小就开始航海。目前，中国有2000多艘帆船。中国帆船公开赛首席执行官邢嘉源告诉记者，这个数字不包括小型帆船。如果将这一类别包括在内，据估计，中国有数万艘帆船。

游艇产业要发展得好，就需要有一个强大而广泛的群众基础。郑维杭希望，海南作为中国最发达的游艇产业，能够在自由贸易区等国家政策的支持下，抓住前所未有的新机遇，促进海南游艇旅游的发展。

海南也不负众望，正在积极推进相关政策的出台。

据海南大学旅游学院副教授谢向志介绍，自2010年底海南省政府推出“海南省游艇管理试点办法”以来，海南政府发布了七、八项地方政策法规、规划和管理通知，完善游艇经营权责，支持和鼓励游艇产业的发展。

三亚市走得更远，率先尝试用水松绑游艇发展的多项管理权力。

三亚市海防港务局局长左正和表示，关于简化香港游艇入境手续，推动琼港澳游艇“定点检查”港口管理模式的建立，进出海南海域的游艇将同时办理进出港手续。也就是说，外国、港澳等国的游艇进入海南后，可以在海南管辖范围内的城市之间航行。

同时，建立游艇记录管理制度，将游艇航行前向海事管理机构的报告改为通知游艇俱乐部。在符合相关法律法规和安全管理要求的前提下，经营游艇租赁业务。三亚对海外游艇的进入实行一般担保模式，以降低入境游艇的运营成本。

，，预计该文件不久将向公众披露，这无疑将大大提高海外游艇进出海南的积极性。

在谈到购买游艇的税费过高问题时，刘晓涛说，海南正在努力建设一个自由贸易港口，这意味着根据自由贸易港口的税收标准，未来游艇的相关税率将大幅降低甚至为零。他认为，税率不是关键问题，推动海南游艇发展的关键是码头泊位的建设。

据左正和提供的资料，全国有游艇5000艘，游艇100艘，泊位1万多个。其中海南有游艇650艘，游艇俱乐部8家，游艇泊位1900家。他说：“如果中小型游艇和帆船真的得到发展，现有的游艇泊位远远不足，公共泊位严重短缺。”广州德利游艇码头有限公司董事长刘洪辉说，国内游艇发展的瓶颈是在公共码头。

毕竟，中小型游艇和帆船的消费者负担不起几十万甚至数百万的维修费用。大量的外国游艇玩家把他们的船放在公共码头上，停车费和维修费比俱乐部便宜得多。但国内恰恰缺少公共码头，游艇成为富人的消费。

刘小凤表示，海南将计划建设多个公共码头，海口首批100个泊位已于10月试开放。

刘洪辉指出，虽然各界人士都知道，公共码头对游艇业的发展有很大的好处，但公共码头的建设需要巨大的资金，而非企业的个人可以做到，需要大量的政府投资，预计还需要时间来发展。

“如果政府愿意敞开心扉，以BOT的形式建造公共码头，它将加快发展。”台湾豪华游艇制造商嘉兴游艇有限公司董事龚云光告诉记者，如果政府有良好的条件鼓励企业和资金进入公共码头市场，嘉兴游艇愿意投资在海南建设公共码头，经营码头。作为游艇制造商，参与码头经营更方便，毕竟，游艇维修更有经验和技巧。

在自由贸易港口的蓝图下，许多事情似乎都将得到解决。