国泰航空卢家培： 香港快运被收购后仍将独立运营

国泰航空是第一家在香港成立的航空公司。数十年来，国泰航空一直是全球航空业的领头羊，航线网络、服务质量和创新意识都被中国航空公司视为榜样。

然而，这样一家好航空公司，在2016和2017年，73年来首次出现亏损，服务质量也有所下降。为了扭转这一下滑趋势，国泰航空在2017年初推出了一项为期三年的转型计划。现在三年过渡计划即将结束，国泰航空在过去两年发生了什么？成功的经验和缺点是什么？

此外，国泰航空于2019年3月27日宣布，将于今年收购香港快车。为什么以前从未涉足过廉价航空公司的国泰航空公司突然向香港运通公司出售？4月17日，国泰航空客户及商务总裁陆家培接受了“21世纪经济报告”的采访，专门解释了最初的情况。

三年制改造的效果

21世纪：关于你们的重组计划，在过去的几年里，公司的结构发生了怎样的变化？

陆家培：2017年主要是总公司，特别是管理调整。重组的目的不仅是为了降低成本，而且是为了加快整个组织结构的决策。除一两个国家外，海外分行的改组主要是去年进行的，基本上已经完成。

“21世纪”：你能更具体地解释一下重组后公司内部发生了什么变化吗？

陆家培：我们主要研究的是公司如何配合公司的发展。例如，为了制造一个新产品，整个沟通过程是在同一个团队中，所以整个过程会更加清晰。

国外发生了几次重大变化。例如，在机场，前航站楼部门有一个特别的组织，机场货运服务也是分开的，现在由同一位处长集中管理。由于飞机，特别是客机，有客人的行李和货物，所以两队之间的合作非常重要。此外，电子商务和在线营销人才在海外招聘，因为现在很多事情都是数字化的。

“21世纪”：你认为在重组计划实施后的两年里，你做得对吗？哪些事情不令人满意？

陆家培：事实上，一两年对航空公司来说是很短的时间，所以在过去的一段时间里，我们主要做了最基本的工作-如何管理收入和提高服务水平。此外，我们亦有长远的计划，例如舰队和航线网络的未来发展，为香港第三条跑道的启用作好准备。更重要的是，在未来数年，整个湾区的发展，我们也在这些方面下了很大的工夫。

至于不满意的地方，我会告诉同事注意3点，第一点是平易近人的。第二，快速反应。世界正在快速变化，你需要在短时间内做出改变。第三，创新应该大胆。不久前我们在这三个领域做得还不够。

收购后，香港运通仍会独立运作。

21世纪：国泰航空正在收购香港快线。收购后，国泰航空的发展计划是什么？

陆家培：有基本的计划。我们希望快递将继续作为一家低成本和低成本的航空公司，而不会把它变成另一个国泰航空公司。它的运作也将相对独立。事实上，这还不是一个完整的收购，但交付预计将在今年完成。

21世纪：为什么国泰太平洋公司介入廉价的航空公司市场？

陆嘉培： 其实我们观察联航的发展已经很久了，国内外的例子也很多.. 我们从来没有说过我们不会做廉价的航行，现在机会来了。 此外，我们可以看到，市场对廉价航空公司也有一定的需求，而国泰航空则缺乏这一块。

21世纪：随着香港运通的收购，国泰航空占据了香港市场的一半以上。价格体系会更稳定吗？

陆家培：香港的竞争一直很激烈。除了本地公司外，现时有超过110间航空公司飞往香港机场。现在有十多家本地和外国航空公司。这种竞争当然会给价格带来一些压力。事实上，包括我们在内的非廉价航空公司有时价格极具竞争力.在未来，我们亦会继续做更多的票价推广工作。

至于快递的收购，在价格上不会变得更加稳定，事实上，很难说。因为价格主要是由市场决定的。对于客户来说，我们不仅有一家航空公司可供选择。但我们认为，价格必须是有吸引力的，但安全是第一位的，而整体服务和品牌也是非常重要的。

21世纪：两家公司收购香港龙时花了很长时间才合并.既然香港快线是由一间完全不同的内地公司所控制，那麽收购会否带来融合的问题呢？

陆家培：我们希望特快运输的运营更加独立。现在，世界上许多航空公司已经发展了联航的子公司，但起初许多公司没有联合起来，慢慢地，许多公司就有了过境安排。因此，虽然快递游戏运作相对独立，我们希望过渡到无缝(融合)。因此，我们不会花很多时间与国泰航空融为一体，而会做好旅客的过境安排。

利用大湾地区的新定位与合作开发

<21世纪>：粤港澳大湾区是国泰的机遇还是挑战？

几周前，我带了一批总经理到大湾地区的一些公司参观，其中包括一些科技企业。在大海湾地区有很多科技公司正在快速发展，他们的发展可能会帮助航空公司。香港在国际化和市场化方面的优势反过来也会帮助他们走出国门。

事实上，航空公司是一个非常有趣的角色。一方面，我们是他们的客户，他们开发的许多东西对我们非常有用。另一方面，他们也是我们的客户。事实上，去年我们增加了十个新的目的地，特别是在外国科技中心。过去几年来，我们的新目的地和航班，波士顿，都柏林，西雅图等等，都是它的中心。这将将海湾区域连接到国际IT中心，这是国泰航空公司作为大海湾地区航空公司的一个小贡献。

21世纪：广东在规划大湾区的同时，还将增建多个机场。会否加重香港航线的竞争压力？如何处理这件事？

陆家培：这个问题可以从几个不同的角度看出来。

首先，整个海湾地区的市场发展迅速。现在香港正在建设第三条跑道，深圳和广州也取得了新的进展。但是这么多的投资和新的建设仍然不能满足需求，所以市场越来越大，绝对足够大家分享。

第二，作为一家国际航空公司，我们有着悠久的历史，在世界上拥有200多个积分。我们在海外的200多个分支机构也有责任将客人和投资旅行团送到香港，然后再经由香港前往大湾区。这对我们来说是一个很大的优势。

还有整个海湾地区的发展。其实，不同的机场，不同的企业，合作是非常重要的。虽然地面上每个机场都在建造新的终点站和跑道，但空域协调需要每个单位的参与。我们知道，国家民航局在连接不同机场和协调各机场的发展方面付出了很大的努力。在定位方面，大湾区的文件清楚显示香港是国际航空运输的中心枢纽。作为香港的一间航空公司，我们是一个非常重要的角色。

此外，我们在联合运输领域有许多行动。前年我们有一个海上财团，从香港和澳门开始。去年11月，我们与珠江客运公司合作，现在整个大海湾地区基本上都是由海上连接起来的。下一步是公共汽车财团。今年一月，民航局与香港特区政府签订新协议，发展港珠澳大桥共用巴士服务。我们希望能够将火车连接到后面，这涉及到许多复杂的安排，而且需要时间学习。