分羹跨大西洋航线市场　航企纷纷投入窄体机

随着越来越多的窄体飞机飞越大西洋，航空公司有更多的选择，航空公司的飞行安排也变得更加灵活。

挪威航空公司从事波音737服务，这是世界上最繁忙的长途航线市场，可载客160人。捷蓝航空还计划使用空客a321neo的200座远程版本的欧洲航线。

窄体射流正在用宽体射流在跨大西洋市场进行切片。长期以来，超过75%的世界长途航线运营的三个主要航空公司运营商在跨大西洋航线上取得了巨大的利润，平均每航班450名乘客。

汉莎航空美国副总统塔莫雷说：“游戏规则即将改变。”汉莎航空公司是星际联盟的成员，也是运营跨大西洋航线的第五大航空公司。

在2013年之前，北美和欧洲之间的航运力已经持平。自那时以来，随着大型航空公司和挪威航空的扩张，诸如挪威航空和冰岛航空等低成本航空企业开始使用宽体机器来提供主要城市之间的路线服务，并且两个区域的运输能力增加了20％以上。

尽管最近引进的窄体飞机只承载了大西洋两岸能力的2%左右，但它所服务的城市范围已经显著扩大。

跨大西洋航线的季节性波动很大。为了减少冬季客流的减少，许多公司不得不提供特价机票来填补航班空间。新推出的窄身机更加灵活，不仅适用于加勒比海或南欧等其他航线，而且在冬季也适用于其他航空公司。

挪威航空首先用一架波音787梦想飞机向跨大西洋航线市场的第一支枪低空飞行，然后通过波音737 MAX开通了小城市之间的空中航线服务。去年夏天，挪威航空公司开通了一条从苏格兰和爱尔兰飞往美国的航线，途经波音737。

这些路线计划中的一些尚未得到执行。挪威航空公司开通了爱丁堡、苏格兰、康涅狄格州和普罗维登兹的航线。该公司的首席执行官bjornkjos表示，他们已经意识到跨大西洋航线的至少一个目的地是大城市。

捷蓝航空在纽约和波士顿有着巨大的市场，该公司的薄荷商务舱提供了一张平底床，吸引了大量国内航班。该公司高管表示，他们正在考虑使用空客A321neo远程窄身机，以提供跨大西洋的统一服务。捷蓝航空必须提前两年为空客预订这种机型，因此有可能在2020年前真正投入运营。

夏还计划将空客A321neo置于伦敦至纽约航线上。目前，这条航线由波音757飞机租赁，这是波音公司最大的窄机身飞机。

许多欧洲航空公司正在设立或改革子公司以迎接竞争挑战。大型航空公司还推出了廉价经济舱，以与当地低成本航空公司竞争跨大西洋航线。

最大的国际航空运输集团(IAG)计划使用空中客车A321LR来完善其在美国的爱尔兰航空公司网络。新的、低成本的、低成本的、低成本的、航空公司级的IAG也很可能运行该模型。

据报道，爱尔兰航空公司将于明年开始接收这架飞机。该公司首席执行官Ste？phen Kavanagh表示，这架新飞机将用于至少12条美国航线。“这将开辟新的市场，”Kavanagh在IAG投资者会议上表示。

为了应对来自低成本航空公司的竞争，IAG今年早些时候曾两次向挪威提出全面报价，但遭到拒绝。IAG现在持有挪威航空公司的少数股权，并将其视为进一步扩大美国市场的筹码。

瑞安航空(Ryanair)是欧洲最大的廉价航空公司，已经运营了10年的美国航线。他的首席执行官迈克·迈克尔埃洛（mikemichaelo）说，当飞机销量下降的时候，他们将开始全面发展他们的跨大西洋业务。

与此同时，瑞安航空正在与多家远程航空公司谈判，为后者提供合作协议。